圓柱滾子軸承的打滑蹭傷原因和防滑措施

圓柱滾子軸承打滑導(dǎo)致軸承蹭傷是一種常見(jiàn)的損壞形式，那你知道什么是滾筒柱軸承打滑嗎？為什么會(huì)造成滾柱軸承打滑呢？采取怎么的措施能夠預(yù)防滾柱軸承打滑？這一些列問(wèn)題，愛(ài)斯艾爾軸承（ASAL軸承）根據(jù)對(duì)華軸網(wǎng)的軸承知識(shí)，來(lái)分享相關(guān)內(nèi)容。

什么是滾柱軸承打滑？

當(dāng)軸承在工作時(shí)，滾柱應(yīng)在內(nèi)、外環(huán)滾道上做純滾動(dòng)的運(yùn)動(dòng)。如果要求驅(qū)動(dòng)滾柱保持架有足夠的拖動(dòng)力，就可以克服其阻力，當(dāng)滾柱拖動(dòng)力不足以克服阻力時(shí)，這時(shí)，除了滾動(dòng)之外，還會(huì)伴隨著一些滑動(dòng)，而這種相對(duì)于內(nèi)環(huán)（或者外環(huán)）出現(xiàn)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度差，就為打滑。

造成滾柱軸承打滑蹭傷的因素是什么？

滾柱軸承打滑是蹭傷軸承座座的必要條件，但是出現(xiàn)打滑未必一定會(huì)引起表面蹭傷。

造成滾柱軸承打滑蹭傷的一些因素有，如軸的振動(dòng)和交變載荷，產(chǎn)生一種可以撕破潤(rùn)滑油膜的力而導(dǎo)致工作面（滾筒及內(nèi)環(huán)滾道工作面較常見(jiàn)）的部分區(qū)域上出現(xiàn)蹭傷，

滾柱軸承打滑導(dǎo)致軸承座座蹭傷是一種常見(jiàn)的損壞形式，那你知道什么是滾柱軸承打滑嗎？為什么會(huì)造成滾柱軸承打滑呢？采取怎么的措施能夠預(yù)防滾柱軸承打滑？這一些列問(wèn)題，愛(ài)斯艾爾軸承（ASAL軸承）根據(jù)對(duì)軸承知識(shí)的了解，來(lái)分享相關(guān)內(nèi)容。

什么是滾柱軸承打滑？

當(dāng)軸承在工作時(shí)，滾柱應(yīng)在內(nèi)、外環(huán)滾道上做純滾動(dòng)的運(yùn)動(dòng)。如果要求驅(qū)動(dòng)滾柱保持架有足夠的拖動(dòng)力，就可以克服其阻力，當(dāng)滾筒拖動(dòng)力不足以克服阻力時(shí)，這時(shí)，除了滾動(dòng)之外，還會(huì)伴隨著一些滑動(dòng)，而這種相對(duì)于內(nèi)環(huán)（或者外環(huán)）出現(xiàn)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度差，就為打滑。

造成滾柱軸承打滑蹭傷的因素是什么？

滾柱軸承座座打滑是蹭傷軸承座座的必要條件，但是出現(xiàn)打滑未必一定會(huì)引起表面蹭傷。

造成滾柱軸承座座打滑蹭傷的一些因素有，如軸的振動(dòng)和交變載荷，產(chǎn)生一種可以撕破潤(rùn)滑油膜的力而導(dǎo)致工作面（滾筒及內(nèi)環(huán)滾道工作面較常見(jiàn)）的部分區(qū)域上出現(xiàn)蹭傷，

因此可以想象，打滑蹭傷是在潤(rùn)滑油膜被破壞后，由于金屬凹凸不平的粗糙表面的相互作用，最終引起材料轉(zhuǎn)移的結(jié)果。有的材料被“沾去”,形成麻坑；而沾得較多的部位則突出原始表面之上。另外，工作面上有的部位被蹭傷，有的部位沒(méi)蹭傷，這是與交變負(fù)荷及袖膜被破壞的程度有密切關(guān)系。嚴(yán)重時(shí)，由于滾柱與內(nèi)環(huán)間產(chǎn)生過(guò)大的摩擦熱量，使內(nèi)環(huán)膨脹，減小了徑向游隙，以致使軸承座座卡死。

采取怎么的措施能夠預(yù)防滾柱軸承打滑？也就是防滑措施

1、減少滾柱數(shù)和減小滾柱直徑

滾柱是由旋轉(zhuǎn)環(huán)所跑動(dòng)，在強(qiáng)度允許的情況下，減少它的重量，達(dá)到減少慣性阻力的目的。對(duì)防止和減少滑動(dòng)就變得十分重要。采用這一措施較簡(jiǎn)單，僅需臧少它的數(shù)量和直徑就能達(dá)到。在航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于外載荷不大的特點(diǎn)，因此，接觸疲勞已不是滾筒的主要破壞因素。按常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的軸承尺寸余度還是大的，一般認(rèn)為滾筒數(shù)量減少50%，而直徑縮小25%以后，依然不影響它的接觸疲勞壽命。不少發(fā)動(dòng)機(jī)已采用這一措施，例如，斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承座座就是這種類型，不僅滾柱明顯稀疏，而且尺寸小巧。

2.選擇合理的結(jié)構(gòu)并減輕保持架的重量

除了在強(qiáng)度允許時(shí)減輕其重量外，保持架還應(yīng)考慮其自身的特性，例如，應(yīng)避免其共振和高速旋轉(zhuǎn)阻力。

保持架引導(dǎo)方式在高速軸承座座中也是十分重要的因素。如果保持架的不平衡量控制妥當(dāng)?shù)脑?，保持架由外引?dǎo)改為內(nèi)引導(dǎo)，對(duì)于減少打滑也是十分有利的。因?yàn)橥庖龑?dǎo)，保持架和軸承的引導(dǎo)面之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，滑油膜形成一一個(gè)粘性阻力，而內(nèi)引導(dǎo)卻相反，保持架和引導(dǎo)面之間的滑油膜粘性力則變?yōu)橥蟿?dòng)力。這樣，粘性阻力變成拖動(dòng)著保持架旋轉(zhuǎn)的力。兩者之差也是不可忽視的。

3.圈下供油

采用環(huán)下供油的優(yōu)點(diǎn)是帶走了軸承座座的發(fā)熱，同時(shí)使攪拌引起的額外損失最小。又如把外環(huán)帶擋邊改為內(nèi)環(huán)帶擋邊，無(wú)疑也是可以減少攪拌的阻力。

4、采用空心滾柱預(yù)負(fù)荷軸承

空心滾柱預(yù)負(fù)荷軸承。它能對(duì)所有滾柱施加預(yù)負(fù)荷，使所有區(qū)域皆無(wú)滑動(dòng)。由于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸承工作轉(zhuǎn)速和溫度范圍較廣，故選擇合適的預(yù)負(fù)荷應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎。即使在很低的外加負(fù)荷下，過(guò)大的預(yù)負(fù)荷仍然會(huì)使?jié)L筒過(guò)早破壞。常見(jiàn)的破壞形式是彎曲疲勞。典型的空心滾筒，外徑和內(nèi)徑之比為2，最大的孔彎曲應(yīng)力應(yīng)低于25000磅/英寸；內(nèi)外徑的同心度應(yīng)保持在0.005毫米。

5.使用橢圓形軸承

采用橢圓軸承座座是最常見(jiàn)的防滑形式，一般有雙瓣和三瓣兩種結(jié)。以雙瓣橢圓軸承為例，談?wù)勊慕Y(jié)構(gòu)和防滑機(jī)理。這種軸承一般外環(huán)外徑為橢圓，外環(huán)內(nèi)徑(滾道)及軸承座座座皆為圓形。裝配后，外環(huán)滾道變成了橢圓，即對(duì)滾筒加了預(yù)負(fù)荷。也就是說(shuō)使橢圓滾道的短半軸處滾筒與滾道間的徑向游隙消除了(形成過(guò)盈),使?jié)L柱受到壓縮。因此，除了最下部的幾個(gè)滾柱受到轉(zhuǎn)子重力負(fù)荷的作用外，在其左、右90°處的滾筒，也各受一定量的預(yù)加負(fù)荷，從而使承受負(fù)荷的滾柱數(shù)目增加到滾柱總數(shù)的大約60%(滾柱軸承一般承受負(fù)荷的滾筒數(shù)目約占滾筒總數(shù)的20%)。因此，增加了拖動(dòng)力有利于防止?jié)L筒和保持架打滑。但是，給出橢圓度的方法會(huì)降低軸承座座的疲勞壽命，所以，在使用中有必要考慮最佳橢圓度的選取問(wèn)題。